粤港澳大湾区地处滨海，城市散布密布，河海水道很多，给城市交通建造带来了许多应战，为此，大湾区近年来建造了多条海底地道，这些海底地道的建造技能难度高、本钱大，可是对大湾区强化区域彼此连通、加快要素流转等方面都发挥着重要作用。

  港珠澳大桥是粤港澳三地初次协作建造的当今国际最长、施工难度最大的国际级超大型跨海交通工程，衔接了香港、澳门及珠海三地。港珠澳大桥全长29.6公里的主体工程中有6.7公里为海底地道，选用深埋沉管地道技能，由5600余米长的33个沉管组成，沉管均匀重达8万吨，需求在岸上完结预制后，运至约7海里外的指定方位，再下放至水下40余米深处进行对接装置，终究完结地道内部滴水不漏，这一成就在工程史上可谓奇观。图为港珠澳大桥海底地道进口。

  深中通道横跨珠江口东西两岸，联通深圳、广州、中山三地，霸占了多项国际级技能，发明了多项国际纪录。其间，全长约6.8公里的深中地道是国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道，由32个沉管和1个终究接头衔接而成，与港珠澳大桥比较，深中通道的沉管地道建造面对钢壳新式结构及方式、尺度超宽、浮运间隔超长、航道封航时间长等许多新难题，为国际跨海沉管地道建造供给了新的“我国方案”。图为深中通道“最美天幕”。

  海底地道建造也让大湾区的铁路得以在水下安全、高效地运转。深江铁路珠江口地道是国际最深的高铁盾构地道，也是我国现在最大水压、最大埋深的海底地道，最大埋深达106米，最大水压高达1.06兆帕，强度超越10个标准大气压。地道起于东莞滨海湾站，止于广州南沙万顷沙，全线下穿珠江入海口，选用矿山法和盾构法组合施工，其间盾构段长9.175公里，需求穿越13种地层、5种复合地质以及17条断裂带，是深江铁路全线控制性工程，对推动大湾区铁路网建造含义严重。图为深江铁路珠江口地道抵达海底106米。

  海底地道的建造也能有用缓解城市交通压力。海珠湾地道是广州首条超大直径盾构地道，地跨广州海珠区和番禺区，全长4.35公里，选用BIM、斗极等技能及自主研制的IPM体系。2025年2月，海珠湾地道6座横向联络通道悉数贯穿，成为国内首个在超大直径水下盾构地道中选用机械法完结联络通道的项目。该地道估计于2025年6月建成并全面通车，建成后将缩短广州中心城区至广州南站车程，减轻周边交通压力。图为海珠湾地道工程盾构地道段双线贯穿。

  妈湾跨海通道是深圳首条海底地道，衔接深圳的前海和大铲湾港区，全长约8.05千米，最大开挖直径15.5m，是现在国内海底最大直径盾构地道。自本年1月20日通车今后，该通道成为深圳西部重要疏港通道，能轻松完结前海片区的客货别离和过境别离，在提高周边港口货运功率的一起，削减货运对城市交通和环境的搅扰，推动前海区域交通优化与城市功用整合。图为妈湾跨海通道。

  珠海地道是华南地区初次选用大直径盾构技能建造的双向六车道海底地道，平行于珠海大桥南侧，与珠海大桥构成“上桥下隧”的格式，规划双向六车道，全长约5公里。该地道方案于2025年12月通车，驾车经过仅需5分钟，将极大缓解珠海大桥的交通压力，将加快人才、物流、资金等要素活动，助力珠海西部工业园区与东部金融、科创中心的联动开展。图为在建的珠海海底地道工程。

  在一水之隔的横琴与澳门之间，海底地道也作为跨境民生工程的一部分，贯穿十字门水道，将琴澳两地串联在一起。全长约2.2千米的澳门轻轨延伸横琴线米，是澳门轨道交通史上初次运用盾构法施工的项目，2024年12月2日正式通车今后，从横琴口岸搭车往复琴澳仅需2分钟，为市民和旅客进出横琴口岸供给快捷、高效的交通新挑选，助力澳门融入粤港澳大湾区一小时生活圈。图为澳门轻轨延伸横琴线列车正在行进。

  在横琴粤澳深度协作区建造的继续推动下，近年来，横琴多条海底地道相继开工建造并逐渐完工，十字门地道便是横琴岛对外衔接的三条海底地道之一，也是间隔珠海主城区、横琴核心区最近的通道。该地道全长2.7公里，是我国国内最大断面跨海域盾构地道，2023年7月26日通车今后，从横琴金融岛至珠海湾仔区域三分钟可达，极大缓解横琴大桥的交通压力，提高横琴粤澳深度协作区对外通行才能。图为十字门地道。